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El equipo de Silverstone está inmersa en una grave crisis después del inicio de temporada de Fórmula 1 y hay ya muchos rumores sobre cambios al mando del equipo
Había muchísima ilusión en Aston Martin y las posibilidades que tenía Fernando Alonso aprovechando este cambio de reglamento para poder volver a luchar por cosas importantes en F1 como son podios, victorias y quién sabe si títulos. Con esta idea de aprovechar la nueva normativa, Lawrence Stroll, máximo accionista del equipo de Silverstone, desemobolsó una cantidad de dinero infame para el rediseño de una nueva fábrica y por el fichaje de Adrian Newey, el que para muchos es el mejor ingeniero de la historia. Es por eso por lo que parece ilógico que todo haya salido del revés.
Un inicio catastrófico
El peor escenario posible se convirtió en una realidad. Nadie podía preveer que las cosas salieran tan mal. Nadie que no supiera lo que pasaba realmente con Honda, claro está. Newey admitió en el GP de Australia que se enteraron en el noviembre pasado, solo dos meses antes de que arrancara la pretemporada que sus socios, el motorista japonés, había cambiado totalmente el equipo de F1 y que casi ya no quedaba nadie de los que habían triunfado con Red Bull. Lo de Honda es para mear y no echar gota, pero que Aston Martin se entere con tan poco margen del desastre cuando firmaron con los nipones en 2023 también se puede calificar de inaceptable.
Como no podía ser de otra manera, el caos se traslada a la pista. En pretemporada ya no llegaron a tiempo a Barcelona y en Bahrein fueron los que menos rodaron y el ridículo llega en las dos primeras carreras del año, Melbourne y Shanghai. Ni Fernando Alonso ni Lance Stroll han podido completar una sola carrera por las vibraciones que provoca el motor Honda y que incluso pone en peligro la seguridad de los pilotos. Es un auténtico drama.
Mike Krack aseguró en China que las vibraciones perjudican a la fiabilidad, pero que en términos de rendimiento no afecta tanto. Pues estamos apañados. Está claro que esto no es cosa de un año. Alonso soñaba con el 2026, pero se va hacer muy largo. Lejos quedan las aspiraciones de victorias cuando tan siquiera puedes completar unas 30 vueltas. Drama absoluto que ya ha provocado los rumores de cambios.
¿Cambio de líder en Aston Martin?
Solo han tardado dos carreras en que se especule que habrá un cambio al mando del equipo. Después de China, la prensa británica ya indicó que en Aston Martin están en busca de un nuevo Team Principal para que Adrian Newey se pueda centrar en el ámbito por el que se le fichó: el diseño y el desarrollo del monoplaza. Todos los rumores apuntaban a un nombre en concreto: Jonathan Weathley.
El ingeniero británico era el Team Principal del proyecto de Audi y ponemos era porque se confirmaba la semana pasada que abandonaba el proyecto alemán, en el que estaba integrado desde 2024, que abandonaba la estructura de los cuatro aros de forma inmediata. Sin duda, este movimiento solo hacía que alimentar los rumores de un posible cambio de aires en dirección a Aston Martin.
La verdad que las primeras carreras de Audi como equipo oficial de fábrica en Fórmula 1 no han sido nada malas. Se han adaptado mucho mejor al cambio de normativa que varios equipos con más experiencia. Por eso mismo, el rendimiento no puede ser la causa de este adiós. ¿Otra oferta suculenta, quizás? Esto rezaba el comunicado de los teutones.
"Mientras continúa su camino hacia los primeros puestos de la parrilla, el Audi Revolut F1 Team llevará a cabo cambios significativos en su estructura directiva. Por motivos personales, Jonathan Wheatley abandonará el equipo con efecto inmediato. El equipo agradece a Jonathan su contribución al proyecto y le desea lo mejor en sus futuros proyectos. Mattia Binotto, director del proyecto Audi F1, seguirá al frente del equipo y asumirá además las responsabilidades de director del equipo".
"Desde que se incorporó al frente del proyecto en 2024, Mattia ha estado a cargo de la transformación del equipo mientras Audi se preparaba para entrar en la F1 como fabricante de chasis y unidades de potencia. La estructura futura del equipo se definirá por completo en una fase posterior, a medida que la organización siga adaptándose al entorno cambiante de la Fórmula 1. Con el compromiso inquebrantable de AUDI AG, el Audi Revolut F1 Team seguirá avanzando con el objetivo de luchar por los campeonatos en 2030".
Cabe mencionar que todos estos jefes de equipos e ingenieros con un rol importante en sus respectivos equipos deben realizar un período de gardening antes de saltar a otras escuderías. Es decir, si Aston Martin decidiera fichar a Weathley ahora, no podría entrar en el proyecto hasta final de año. Por lo tanto, su influencia difícilmente se vería en inicios de 2027.
Un comunicado de Aston Martin muy extraño
La guinda del pastel a todo este circo sobre el futuro de los británicos es el último comunicado de Lawrence Stroll. En el contenido se especifica que se sigue confiando en Newey, pero no se desmiente nada sobre Weathley y, además, se comenta que Aston Martin no tiene que entrar en estas especulaciones. La pregunta es, entonces, ¿para qué sirve este comunicado? Difícil de explicar porque los rumores no cesan y la F1 llega a Japón, casa de Honda.
"Como presidente ejecutivo y accionista mayoritario, quiero reiterar que Adrian Newey es mi socio y un accionista importante. Es el socio técnico gerente de AMR, y él y yo mantenemos una verdadera relación de colaboración basada en una visión compartida del éxito de la empresa. Aquí hacemos las cosas de otra manera y, aunque actualmente no adoptamos el papel tradicional de director de equipo que se ve en otros lugares, es algo intencionado"
"Como el ingeniero más exitoso de la historia de este deporte, el enfoque principal de Adrian se centra en el liderazgo estratégico y técnico, ámbito en el que destaca. Cuenta con el apoyo de un equipo directivo altamente cualificado para llevar a cabo todos los aspectos del negocio, tanto en el campus como en la pista. Recibimos regularmente consultas de altos ejecutivos de otros equipos que desean unirse a Aston Martin Aramco, pero, de acuerdo con nuestra política, no hacemos comentarios sobre rumores ni especulaciones", explicaba Stroll.
En definitiva, reiteramos que ya no es el hacia donde debe tirar Aston Martin ante esta situación, sino quién debe ser el encargado de tirar del carro. Mientras, Alonso y Stroll siguen con un coche que no puede ir peor. ¿Seguirá Newey al mando o podrá dedicarse a lo que realmente marca la diferencia?¿se fichará a Weathley? Toca tirar de paciencia una vez más.
