WEC 2026: la edad de oro de los Hypercar entra en una nueva dimensión

El WEC 2026 inaugura una nueva era dorada en el Mundial de Resistencia de la FIA, con una parrilla repleta de fabricantes y máxima igualdad. Ferrari, Toyota, BMW, Cadillac y el resto de proyectos elevan el nivel del campeonato en una temporada que promete ser histórica.

El Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA arranca en 2026 una temporada que promete ser una de las más competitivas de la historia moderna del campeonato. La categoría Hypercar vive un momento de esplendor: ocho fabricantes oficiales, proyectos cada vez más sofisticados y algunos de los mejores pilotos del mundo preparados para luchar por la victoria absoluta en las carreras más míticas del calendario.

Ferrari llega como referencia tras dominar el ciclo reciente del campeonato, pero Toyota no está dispuesta a ceder su hegemonía histórica. Mientras tanto, proyectos como BMW, Cadillac o Alpine continúan evolucionando con el objetivo de alcanzar el escalón más alto del podio. Lástima de la retirada de Porsche.

A todo ello se suma la gran novedad del año: Genesis Magma Racing, que debutará en la categoría reina con un ambicioso proyecto que marca la entrada de Hyundai en la élite de la resistencia. El resultado es una parrilla que refleja mejor que nunca el espíritu del WEC: innovación tecnológica, rivalidad entre fabricantes y carreras de resistencia donde cada detalle puede decidir el resultado.

Ferrari, el rival a batir

Ferrari afronta la temporada 2026 con el cartel de favorito. El 499P se ha consolidado como uno de los Hypercar más completos del campeonato, capaz de combinar velocidad, consistencia y una gestión muy sólida de las carreras largas.

El equipo oficial Ferrari AF Corse volverá a contar con tres coches en la parrilla, reforzando una estructura que ha demostrado ser extremadamente competitiva tanto en el campeonato como en las 24 Horas de Le Mans. La gran incógnita será comprobar si sus rivales han conseguido recortar la ventaja que el fabricante italiano ha mostrado en los últimos años.

Hay que destacar el primer aviso a navegantes que ha mandado a sus competidores, en la jornada prólogo disputada este pasado martes los tres 499P coparon las tres primeras plazas de la jornada. Miguel Molina, con el Ferrari 499P #50, ganador de las 24h de Le Mans en 2024, afronta esta nueva temporada con el campeonato mundial en mente.

Ferrari – AF Corse

#50 Ferrari 499P — Antonio Fuoco / Miguel Molina / Nicklas Nielsen
#51 Ferrari 499P — Alessandro Pier Guidi / James Calado / Antonio Giovinazzi
#83 Ferrari 499P (AF Corse) — Yifei Ye / Robert Kubica / Robert Shwartzman

Toyota, el gigante que nunca desaparece

Si hay un equipo que sabe cómo ganar en resistencia, ese es Toyota. El GR010 Hybrid continúa siendo uno de los coches más fiables y eficaces del campeonato, fruto de un programa que acumula más experiencia que cualquier otro rival en la categoría Hypercar. Aunque Ferrari haya dominado recientemente algunos escenarios clave, Toyota sigue siendo el referente cuando se trata de estrategia, gestión de carrera y consistencia a lo largo de toda la temporada. En resistencia, subestimar a Toyota suele ser el primer paso hacia la derrota.

Toyota Gazoo Racing

#7 Toyota GR010 Hybrid — Mike Conway / Kamui Kobayashi / Nyck de Vries
#8 Toyota GR010 Hybrid — Sébastien Buemi / Brendon Hartley / Ryo Hirakawa

BMW quiere convertir su potencial en victorias

BMW afronta una temporada clave para su programa Hypercar. El M Hybrid V8, gestionado por el equipo WRT, ha demostrado velocidad desde su llegada al campeonato, pero el objetivo ahora es dar el salto definitivo y luchar por triunfos absolutos. El fabricante alemán ha trabajado intensamente en la evolución aerodinámica y en la optimización del sistema híbrido del coche. Si esas mejoras funcionan como esperan en Múnich, BMW podría convertirse en uno de los grandes protagonistas del campeonato.

BMW M Team WRT

#15 BMW M Hybrid V8 — Dries Vanthoor / Raffaele Marciello / Kevin Magnussen
#20 BMW M Hybrid V8 — René Rast / Robin Frijns / Sheldon van der Linde

Cadillac y JOTA, una alianza que aspira a todo

Cadillac continúa consolidando su presencia en el WEC de la mano del equipo JOTA. El V-Series.R ha mostrado un ritmo muy competitivo en varias carreras y el proyecto estadounidense parece cada vez más cerca de alcanzar su primera victoria absoluta en el campeonato. La estructura británica aporta experiencia y una gestión deportiva muy sólida, lo que convierte a Cadillac en uno de los rivales más peligrosos de la parrilla.

Cadillac Hertz Team JOTA

#12 Cadillac V-Series.R — Alex Lynn / Norman Nato / Will Stevens
#38 Cadillac V-Series.R — Earl Bamber / Sébastien Bourdais / Jack Aitken

Alpine temporada de despedida

Alpine hizo oficial que su programa Hypercar en el WEC terminará después de esta temporada 2026. El fabricante francés ha dedicado gran parte del invierno a mejorar la eficiencia del coche y a optimizar su rendimiento en tandas largas. El objetivo es claro: acercarse al grupo de cabeza y comenzar a luchar por podios de forma regular. En un campeonato tan competitivo como el actual, cada pequeña mejora puede marcar la diferencia.

Alpine Endurance Team

#35 Alpine A424 — António Félix da Costa / Ferdinand Habsburg / Charles Milesi
#36 Alpine A424 — Fred Makowiecki / Jules Gounon / Victor Martins

Peugeot busca la confirmación de su proyecto

Peugeot continúa trabajando para consolidar su programa Hypercar. Tras el radical rediseño del 9X8, el equipo francés espera que 2026 sea la temporada en la que finalmente pueda luchar por resultados más ambiciosos. El proyecto ha pasado por varias fases de desarrollo y ahora llega el momento de demostrar que el trabajo realizado puede traducirse en rendimiento real en pista.

Peugeot TotalEnergies

#93 Peugeot 9X8 — Paul di Resta / Stoffel Vandoorne / Nick Cassidy
#94 Peugeot 9X8 — Loïc Duval / Théo Pourchaire / Malthe Jakobsen

Aston Martin y el espectacular Valkyrie

Uno de los coches más llamativos de la parrilla es sin duda el Aston Martin Valkyrie Hypercar, una auténtica obra de ingeniería que traslada al WEC la filosofía del hiperdeportivo desarrollado para carretera. Su motor V12 atmosférico y su diseño radical lo convierten en uno de los proyectos más fascinantes del campeonato.

Aunque el objetivo inicial será acumular experiencia, el potencial del Valkyrie hace pensar que Aston Martin podría convertirse en uno de los protagonistas del futuro del campeonato. Las cosas no han empezado nada bien, en la jornada prólogo, Marco Sørensen, compañero del piloto barcelonés Alex Riberas, estrelló el Aston Martin Valkyrie Hypercar 009 contra los guardarrieles de Imola.

Aston Martin THOR Team

#007 Aston Martin Valkyrie — Harry Tincknell / Tom Gamble / Ross Gunn
#009 Aston Martin Valkyrie — Alex Riberas / Marco Sørensen / Roman De Angelis

Genesis Magma Racing, el gran debut

La gran novedad de la temporada es la llegada de Genesis Magma Racing. La marca premium de Hyundai debuta en el WEC con el GMR-001 Hypercar, desarrollado junto a ORECA y equipado con un motor V8 biturbo híbrido. El proyecto ha acumulado miles de kilómetros de pruebas durante su fase de desarrollo y llega al campeonato con un enfoque prudente pero ambicioso.

Pilotos experimentados como André Lotterer o Pipo Derani, junto a talentos como Dani Juncadella o Paul-Loup Chatin, formarán parte de una alineación diseñada para crecer paso a paso. El objetivo es construir un programa capaz de competir al máximo nivel en los próximos años. Dani Juncadella destaca que las primeras impresiones del nuevo Hypercar son positivas, aunque todavía queda mucho trabajo por delante en determinados aspectos técnicos:

“El coche, a nivel de chasis y aerodinámica, es muy bueno y estamos muy contentos. Donde es más complicado es en todo lo relacionado con los sistemas. Este es un campeonato muy exigente y los comienzos siempre son difíciles. Todos debemos tener paciencia; creo que será una temporada complicada.”, nos comentó el piloto barcelonés.

Genesis Magma Racing

#17 Genesis GMR-001 Hypercar — André Lotterer / Pipo Derani / Mathys Jaubert
#19 Genesis GMR-001 Hypercar — Dani Juncadella / Paul-Loup Chatin / Mathieu Jaminet

Una parrilla histórica

Con ocho fabricantes luchando por la victoria absoluta, la categoría Hypercar vive uno de los momentos más emocionantes de su historia. Ferrari, Toyota, BMW, Cadillac, Alpine, Peugeot, Aston Martin y Genesis representan diferentes filosofías técnicas y deportivas, pero comparten el mismo objetivo: conquistar la victoria en las carreras más prestigiosas del automovilismo de resistencia.

Calendario WEC 2026:

1. 6 horas de Imola
   17–19 abril 2026
2. 6 horas de Spa-Francorchamps
   7–9 mayo 2026
3. 24 horas de Le Mans
   10–14 junio 2026
4. 6 horas de São Paulo
   10–12 julio 2026
5. Lone Star Le Mans (Austin, COTA)
   4–6 septiembre 2026
6. 6 horas de Fuji
   25–27 septiembre 2026
7.  Qatar 1812 km
   22–24 octubre 2026 (reprogramada)
8. 8 horas de Bahréin
    5–7 noviembre 2026

La temporada iba a empezar en Qatar, pero la carrera fue aplazada por motivos de seguridad y se movió a octubre.

Un campeonato más abierto que nunca

La temporada 2026 promete una batalla intensa en cada carrera. Las diferencias entre los coches son cada vez más pequeñas y el equilibrio de rendimiento mantiene la igualdad entre fabricantes. En un campeonato donde cada segunda cuenta y donde la estrategia puede ser tan importante como la velocidad, el WEC vuelve a ofrecer el tipo de competición que ha hecho legendaria a la resistencia. Una cosa está clara: la lucha por el trono de los Hypercar acaba de empezar.

La categoría LMGT3 afronta su tercera temporada en el WEC

Tras sustituir a la antigua normativa LMGTE, la categoría LMGT3 se incorporó al Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA en 2024 y su impacto fue inmediato. La nueva clase no tardó en consolidarse como uno de los pilares del campeonato, combinando coches espectaculares con una parrilla muy competitiva.

Basada en la plataforma técnica global GT3 de la FIA, la categoría está concebida principalmente para equipos privados y alineaciones Pro-Am. En la práctica, esto se traduce en tripulaciones formadas por jóvenes talentos profesionales y pilotos aficionados experimentados, una mezcla que aporta emoción e imprevisibilidad a cada carrera.

Los coches son versiones de competición de modelos de calle fácilmente reconocibles —Ferrari, Porsche, Corvette o McLaren, entre otros—, aunque adaptados específicamente para el WEC. Entre esas modificaciones se incluyen paneles de visualización digital o elementos de seguridad propios del campeonato, además de utilizar neumáticos suministrados por Goodyear.

La igualdad fue una de las grandes protagonistas en 2025. Al igual que en la categoría Hypercar —donde hasta siete equipos diferentes lograron una victoria—, la lucha por el título de LMGT3 se mantuvo abierta durante toda la temporada. Corvette, Ferrari, Lexus, McLaren y Porsche lograron triunfos, mientras que Aston Martin, BMW, Ford y Mercedes-AMG también subieron al podio en distintas carreras.

De cara a 2026, las nueve marcas regresan con dos coches cada una. El gran referente seguirá siendo Manthey, que intentará conquistar su tercer título consecutivo en la categoría, mientras el resto de fabricantes llegan decididos a romper el dominio del equipo alemán.

Equipos LMGT3 WEC 2026

Manthey

Manthey afronta la temporada 2026 como el gran rival a batir. El equipo alemán ha dominado la categoría en los últimos años y vuelve al campeonato con dos Porsche 911 GT3 R altamente competitivos. Con una estructura impecable en estrategia, fiabilidad, y pilotos habituales del programa Porsche, el objetivo no es otro que seguir ampliando su palmarés… y volver a luchar por la victoria en Le Mans.

#91 Porsche 911 GT3 R – Manthey DK Engineering - James Cottingham / Timur Boguslavskiy / Ayhancan Güven
#92 Porsche 911 GT3 R – The Bend Manthey - Yasser Shahin / Riccardo Pera / Richard Lietz

Vista AF Corse

AF Corse continúa liderando el programa GT oficial de Ferrari en el WEC con el Ferrari 296 GT3. Tras una temporada 2025 muy competitiva, en la que lograron varias victorias de clase, el conjunto italiano quiere dar el paso definitivo hacia el título. Con pilotos de gran experiencia como Alessio Rovera o Davide Rigon, Ferrari aspira a desafiar directamente el dominio de Porsche.

#21 Ferrari 296 GT3 - François Hériau / Simon Mann / Alessio Rovera
#54 Ferrari 296 GT3 - Thomas Flohr / Francesco Castellacci / Davide Rigon

TF Sport

TF Sport sigue siendo el socio europeo del programa Corvette Racing en el WEC. El Corvette Z06 GT3.R ha demostrado ser especialmente competitivo en circuitos rápidos, y tras un primer año de adaptación al coche, el equipo británico llega a 2026 con ambiciones renovadas. El objetivo es claro: luchar de forma regular por el podio y convertirse en candidato al título. Hay que destacar que en las primeras carreras Blake McDonald está sustituyendo a Danny Keating que tuvo hace unas semanas una lesión mientras entrenaba.

#33 Corvette Z06 GT3.R - Blake McDonald / Jonny Edgar / Nicky Catsburg
#34 Corvette Z06 GT3.R – Racing Team Turkey by TF - Peter Dempsey / Salih Yoluç  / Charlie Eastwood

Team WRT

WRT es uno de los equipos más exitosos del automovilismo GT moderno y gestiona el programa LMGT3 de BMW en el WEC. El BMW M4 GT3 se ha mostrado como un coche muy equilibrado, capaz de rendir bien en todo tipo de circuitos. Con la experiencia estratégica del equipo belga y pilotos habituales del entorno BMW, el objetivo será luchar por victorias y mantenerse en la pelea por el campeonato durante toda la temporada.

#32 BMW M4 GT3 - Darren Leung / Sean Gelael / Augusto Farfus
#69 BMW M4 GT3 - Anthony McIntosh / Parker Thompson / Daniel Harper

Heart of Racing Team

El equipo estadounidense Heart of Racing amplía su presencia en el campeonato con dos Aston Martin Vantage AMR GT3 Evo. La estructura combina pilotos experimentados con jóvenes talentos. Tras consolidarse en IMSA, el equipo busca ahora trasladar ese rendimiento al WEC y convertirse en un aspirante habitual al podio.

#23 Aston Martin Vantage AMR GT3 Evo - Gray Newell / Kobe Pauwels / Jonny Adam
#27 Aston Martin Vantage AMR GT3 Evo - Ian James / Zacharie Robichon / Mattia Drudi

Proton Competition

Proton Competition lidera el regreso de Ford al WEC en la categoría GT con el espectacular Mustang LMGT3. Tras años compitiendo con Porsche, el equipo alemán asume ahora el programa oficial GT de la marca estadounidense. El objetivo inicial será seguir desarrollando el coche y acumular experiencia, aunque el potencial del Mustang hace pensar que los podios podrían llegar más pronto que tarde.

#77 Ford Mustang LMGT3 - Eric Powell / Ben Tuck / Sebastian Priaulx
#88 Ford Mustang LMGT3 - Stefano Gattuso / Giammarco Levorato / Logan Sargeant

Akkodis ASP Team

La escudería francesa Akkodis ASP mantiene el programa oficial de Lexus en el WEC. El RC F GT3 es uno de los modelos más veteranos de la parrilla, pero también uno de los más fiables. Con una estructura muy sólida y pilotos experimentados, el equipo apuesta por la regularidad y por aprovechar las oportunidades estratégicas que ofrecen las largas carreras de resistencia.

#78 Lexus RC F GT3 - Tom Van Rompuy / Hadrien David / Esteban Masson
#87 Lexus RC F GT3 - Petru Umbrărescu / Clemens Schmid / José María López

Garage 59

Garage 59 estará representando a McLaren en el WEC. El McLaren 720S GT3 Evo ha demostrado ser uno de los GT3 más competitivos en los campeonatos organizados por SRO, y su llegada al mundial añade un nuevo fabricante fuerte a la categoría. En su primera temporada completa en el WEC, el equipo británico buscará adaptarse rápidamente al campeonato y luchar por sus primeros podios.

#10 McLaren 720S GT3 Evo - Antares Au / Thomas Fleming / Marvin Kirchhöfer
#58 McLaren 720S GT3 Evo - Alexander West / Finn Gehrsitz / Benjamin Goethe

Iron Lynx

Iron Lynx continúa desarrollando su programa con Mercedes-AMG en el WEC tras iniciar la colaboración en 2025. El equipo italiano ha demostrado tener ritmo para luchar por el podio y aspira a consolidarse entre los protagonistas del campeonato. Con pilotos de experiencia como Maxime Martin o Rui Andrade, la meta para 2026 es clara: dar el salto definitivo y pelear por el título LMGT3.

#61 Mercedes-AMG GT3 - Martin Berry / Rui Andrade / Maxime Martin
#79 Mercedes-AMG GT3 - Johannes Zelger / Matteo Cressoni / Lin Hodenius