España ya tiene más de 58.000 puntos de recarga públicos, pero casi 18.000 no funcionan

España ya cuenta con 58.075 puntos de recarga públicos para coches eléctricos, pero casi 18.000 siguen fuera de servicio. Aunque la red continúa creciendo, el ritmo de instalación se ha frenado y el país todavía está por debajo de la media europea en electromovilidad.

Encontrar un punto de recarga para un coche eléctrico en España es cada vez más fácil, al menos sobre el papel. La red pública ya suma 58.075 cargadores, después de incorporar 1.393 nuevos entre julio y septiembre de 2026, aunque muchos de ellos todavía no se pueden utilizar. Además, los datos del último Barómetro de Electromovilidad de ANFAC dejan otra cifra que hay que mirar con atención: durante los nueve primeros meses del año se han instalado 5.003 puntos de recarga, muy lejos de los 13.382 que se añadieron en el mismo periodo de 2025. Aunque la red sigue creciendo y ha aumentado un 2,5% en el último trimestre, el ritmo de instalación se ha frenado de forma considerable.

Infraestructura de recarga pública vs infraestructura de recarga pública fuera de servicio:

Cargadores para coches eléctricos en España: 17.965 puntos fuera de servicio

El número de puntos de recarga que no funcionan sigue siendo uno de los grandes problemas de la infraestructura española. Entre los cargadores que están averiados, los que se encuentran en mal estado y aquellos que todavía esperan la conexión a la red eléctrica, 17.965 puntos públicos no están operativos. En otras palabras, casi uno de cada cuatro cargadores instalados no está disponible para los conductores.

La diferencia se nota en el número total de puntos que realmente podrían utilizarse. Si todos esos cargadores estuvieran funcionando, España tendría 76.040 puntos de recarga públicos, en lugar de los 58.075 que hay actualmente. Es una cantidad importante de infraestructura que ya existe, pero que todavía no está cumpliendo su función.

Por eso, el reto no pasa únicamente por instalar más cargadores. También hay que conseguir que los que ya están colocados empiecen a funcionar sin tener que esperar meses a que se resuelvan los trámites necesarios. ANFAC señala especialmente los procedimientos para conectarlos a la red eléctrica, uno de los obstáculos que están retrasando su puesta en marcha.

España se queda atrás en electromovilidad frente a la media europea

Pero la recarga no es el único aspecto en el que España todavía tiene margen de mejora. Aunque cada vez hay más vehículos electrificados en las carreteras, el país continúa por detrás de buena parte de Europa. El indicador global de electromovilidad de ANFAC, que tiene en cuenta tanto la presencia de estos vehículos como la infraestructura disponible, ha subido hasta los 27,8 puntos sobre 100 en el tercer trimestre.

Indicador global de electromovilidad e indicador de infraestructura de recarga:

La media europea alcanza los 42,1 puntos, una diferencia de 14,3 puntos respecto a España. La distancia deja claro que el mercado nacional sigue avanzando, pero todavía necesita mejorar para acercarse al ritmo de otros países europeos. Y contar con suficientes cargadores, que funcionen correctamente y estén bien repartidos por el territorio, es una parte importante de ese camino.

1 de cada 3 coches nuevos vendidos en España en septiembre fue electrificado

No obstante, la evolución de las ventas muestra que los vehículos electrificados van ganando terreno entre los compradores españoles. Durante el tercer trimestre se matricularon más de 76.000 unidades y, en septiembre, uno de cada tres turismos nuevos vendidos fue electrificado. El dato confirma que estos modelos tienen cada vez más peso en el mercado, aunque todavía queda trabajo para que su presencia se acerque a la de los países europeos más avanzados.

El indicador de penetración del vehículo electrificado ha llegado a los 39,7 puntos sobre 100, tras mejorar 1,4 puntos respecto al trimestre anterior. Las ayudas a la compra, entre ellas el Plan Auto+, contribuyen a mantener el interés por estos vehículos, pero las ventas por sí solas no bastan para impulsar la electrificación. Quien se plantea comprar un coche eléctrico también necesita saber que podrá cargarlo con facilidad en su día a día.

Cuántos cargadores de alta potencia hay en España y cómo avanza la red

Además de aumentar el número de puntos disponibles, España necesita que una parte mayor de la red ofrezca potencias elevadas. No es lo mismo dejar el coche cargando durante varias horas que hacer una parada breve en carretera y continuar el viaje. Por eso, los cargadores de alta potencia son especialmente importantes para quienes utilizan un vehículo eléctrico en desplazamientos largos.

De los 1.393 nuevos puntos instalados entre julio y septiembre, 693 ofrecen una potencia de hasta 22 kW, mientras que 399 alcanzan los 150 kW o más. Esto significa que aproximadamente uno de cada tres nuevos cargadores instalados durante el trimestre es de alta potencia. En total, España cuenta con 6.651 puntos públicos de este tipo, que representan el 11,4% de la red.

La mejora es positiva, aunque todavía quedan zonas donde encontrar un cargador adecuado puede resultar complicado. Además, las necesidades no son las mismas para un turismo que para un camión: el transporte pesado requiere estaciones capaces de atender vehículos de mayor tamaño y ofrecer la potencia necesaria para que las paradas no se alarguen demasiado.

España aún no alcanza todo el objetivo de recarga previsto para 2026

La potencia disponible también permite medir si la red está preparada para el número de vehículos electrificados que circulan por el país. Según el criterio de ACEA, debe haber al menos 3 kW de potencia por cada coche eléctrico de batería y 2 kW por cada híbrido enchufable. Con esta referencia, España ha alcanzado el 70% del objetivo de potencia instalada previsto para 2026.

Pero la cifra esconde diferencias importantes entre provincias. Mientras veintidós ya han alcanzado o superado el nivel necesario, en otras seis todavía no se llega ni a la mitad. Esto significa que el avance de la red no está siendo igual en todas partes y que aún hay territorios donde será necesario instalar más infraestructura para evitar que la falta de cargadores condicione los desplazamientos.

Si algo está claro es que el mercado de los vehículos electrificados sigue creciendo, como demuestra el peso que alcanzaron en las matriculaciones de septiembre. Ahora toca que la red pública acompañe esa evolución: con más puntos disponibles, una distribución más equilibrada y menos cargadores fuera de servicio.