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La 54.ª edición de las 24 Horas de Nürburgring será recordada como una de las carreras más caóticas, imprevisibles y emocionantes de los últimos años en el Nordschleife. La combinación de lluvia intermitente, temperaturas extremadamente bajas, múltiples accidentes, neutralizaciones y una lucha estratégica permanente transformó la prueba en una auténtica carrera de supervivencia. En medio de ese escenario apareció además uno de los grandes atractivos del automovilismo internacional: el debut de Max Verstappen en la clásica alemana.
Finalmente, la victoria acabó en manos del Mercedes-AMG GT3 #80 de Winward Racing, pilotado por Maro Engel, Luca Stolz, Fabian Schiller y Maxime Martin. El fabricante alemán rompió así una sequía de diez años sin ganar en Nürburgring y consiguió un triunfo construido a base de consistencia, estrategia y capacidad para evitar errores en una carrera donde prácticamente todos los favoritos sufrieron problemas importantes.
El debut de Verstappen centra todas las miradas
La atención del paddock y de gran parte de la afición estuvo centrada durante todo el fin de semana en el Mercedes-AMG GT3 #3 de Verstappen Racing, compartido por Max Verstappen, Dani Juncadella, Jules Gounon y Lucas Auer. Desde los entrenamientos quedó claro que el coche tenía ritmo para luchar por la victoria absoluta, y durante gran parte de la carrera fue precisamente el gran dominador del Nordschleife.
Verstappen dejó claro desde el inicio que no había acudido únicamente a completar kilómetros. El tetracampeón del mundo de Fórmula 1 mostró un ritmo impresionante durante sus relevos, especialmente durante la noche, cuando protagonizó algunos de los momentos más espectaculares de toda la carrera. Bajo condiciones extremadamente delicadas, el neerlandés llegó incluso a escaparse del Mercedes #80, y abrió una ventaja importante al frente de la clasificación.
El piloto neerlandés también vivió momentos muy delicados. En la salida protagonizó un enorme susto en Pflanzgarten 2, donde el coche llegó a despegar del suelo y estuvo muy cerca de terminar contra las barreras. Más tarde, durante la noche, mantuvo una intensa batalla con Maro Engel en la que ambos rodaron al límite del contacto durante varios kilómetros. En Tiergarten llegaron incluso a tocarse a altísima velocidad, obligando a Engel a pasar por el césped en una de las imágenes más tensas del fin de semana.
Juncadella y el drama que cambió la carrera
Cuando parecía que el Mercedes #3 tenía la carrera bajo control, llegó el golpe definitivo para Verstappen Racing. A falta de aproximadamente tres horas y veinte minutos para el final, Dani Juncadella sufrió la rotura de un eje de transmisión mientras pilotaba el coche. El problema dañó además elementos de la suspensión trasera derecha y obligó al equipo a permanecer durante mucho tiempo en boxes intentando reparar el Mercedes.
La avería destrozó cualquier opción de victoria y dejó al coche fuera de combate después de haber liderado buena parte de la carrera. El Mercedes #3, volvió a pista a despedirse de los miles de fans que los habían apoyado todo el fin de semana y terminó finalmente en una decepcionante 37ª posición, un resultado que no reflejaba en absoluto el nivel mostrado durante todo el fin de semana.
Tras la carrera, Dani Juncadella explicó que todo se redujo a pura mala suerte. El español recordó además que el coche había sobrevivido durante horas a contactos, peleas rueda a rueda y situaciones límite sin sufrir daños graves. También restó importancia al toque con el Lamborghini #84 en la salida, asegurando que el impacto apenas afectó al Mercedes.ç
El Mercedes #80 aprovecha su oportunidad
La avería del coche hermano dejó vía libre al Mercedes-AMG GT3 #80 de Winward Racing. El coche de Engel, Stolz, Schiller y Martin había construido su carrera de manera completamente opuesta: sin grandes exhibiciones, evitando errores y tomando siempre las decisiones correctas bajo unas condiciones meteorológicas extremadamente cambiantes.
El #80 había arrancado el fin de semana desde la 25ª posición tras sufrir un accidente en clasificación, pero poco a poco fue remontando posiciones gracias a una excelente gestión estratégica durante las fases de lluvia y a una carrera prácticamente perfecta. Mientras muchos rivales acumulaban penalizaciones, pinchazos o accidentes, el Mercedes se mantuvo siempre en pista y sin cometer errores importantes.
La victoria tuvo además un significado especial para Mercedes-AMG. Maro Engel consiguió su segundo triunfo absoluto en Nürburgring tras el conseguido en 2016, mientras que Fabian Schiller, Luca Stolz y Maxime Martin celebraron por primera vez una victoria absoluta en el Nordschleife. Martin, además, igualó el logro conseguido por su padre Jean-Michel Martin en 1992.
Lamborghini, el coche más rápido… pero sin victoria
Si hubo un fabricante que dejó la sensación de haber perdido una gran oportunidad, ese fue Lamborghini. El Abt Lamborghini Huracán GT3 Evo2 #84 de Luca Engstler, Mirko Bortolotti y Patric Niederhauser fue posiblemente el coche más rápido de toda la carrera. Ya desde la clasificación sorprendió logrando una espectacular pole position y posteriormente firmó la vuelta rápida de carrera con un impresionante 8:08.758, quedándose a menos de un segundo del récord absoluto del circuito.
Sin embargo, todo se complicó prácticamente desde la salida. En la curva Ravenol-S, el Mercedes #3 golpeó ligeramente al Lamborghini, provocando un pinchazo que obligó al coche a tomar el trazado corto del circuito GP. Ese incidente hizo perder más de tres minutos al equipo y les relegó hasta posiciones muy retrasadas en la clasificación.
Pese a ello, el Lamborghini protagonizó una remontada extraordinaria durante toda la carrera. Bajo la lluvia, con una estrategia muy agresiva y un ritmo espectacular, el #84 volvió poco a poco a la lucha por el podio e incluso llegó a tener opciones reales de victoria cuando el Mercedes #3 abandonó la pelea.
En los últimos minutos, Mirko Bortolotti tuvo que defender la segunda posición frente al Aston Martin #34 mientras gestionaba además una penalización de 86 segundos por una infracción bajo Código 60. La llegada fue dramática, especialmente cuando Mattia Drudi se encontró una neutralización en Döttinger Höhe que le hizo perder cualquier opción de adelantar al Lamborghini. Finalmente, el coche italiano logró conservar el segundo puesto por apenas unos segundos.
El segundo Lamborghini oficial de Abt, el #130, vivió una carrera completamente opuesta. Recibió una penalización por salida anticipada, sufrió varios pinchazos y acabó abandonando tras una serie de problemas mecánicos y daños acumulados.
Aston Martin aprovecha el caos
El Aston Martin Vantage GT3 #34 de Walkenhorst Motorsport fue probablemente el coche más consistente de toda la parrilla. Aunque nunca tuvo el ritmo suficiente para liderar con autoridad, el cuarteto formado por Krognes, Drudi, Thiim y Fernández Laser evitó errores graves y aprovechó cada incidente ajeno para mantenerse constantemente en posiciones delanteras.
Durante la noche incluso llegaron a pelear brevemente por el liderato, aunque posteriormente algunos problemas de consumo de combustible les hicieron perder terreno. Aun así, el Aston Martin llegó a la última hora con opciones reales de terminar segundo e incluso con posibilidades de presionar al Lamborghini en condiciones de lluvia. Finalmente terminaron terceros, completando un resultado excelente para Walkenhorst.
BMW y el sorprendente M3 Touring
BMW no pudo repetir la victoria conseguida en 2025. El BMW M4 GT3 Evo #1 de ROWE Racing sufrió problemas constantes en el sistema de combustible y en las paradas en boxes desde las primeras horas. El equipo intentó reparar el coche durante gran parte de la noche, pero finalmente terminó abandonando.
El BMW #99 de ROWE sí consiguió mantenerse en la pelea por el podio hasta el final, aunque una serie de incidentes y penalizaciones acabaron relegándolo a la cuarta posición final.
Sin embargo, la gran sorpresa para BMW fue el espectacular rendimiento del BMW M3 Touring #81 de Schubert Motorsport. El familiar alemán, convertido ya en uno de los coches más populares del paddock, completó una actuación extraordinaria y finalizó quinto absoluto frente a numerosos GT3 oficiales. Su mayor carga aerodinámica le permitió además adaptarse especialmente bien a las difíciles condiciones de frío y lluvia.
Accidentes, neutralizaciones y una carrera de supervivencia
La edición 2026 estuvo marcada por numerosos accidentes graves que eliminaron a muchos de los favoritos. Uno de los más importantes fue el del Porsche Manthey “Grello” #911. Kevin Estre, que estaba luchando por el liderato, perdió el control sobre una mancha de aceite en Brünnchen y sufrió un fuerte accidente que dañó irreparablemente el motor del Porsche.
En el mismo punto también se accidentó el Ford Mustang GT3 #64 de HRT, mientras que el Porsche #44 de Falken abandonó tras un fuerte choque durante la noche en el aeródromo.
El Audi #16 de Scherer PHX, considerado otro de los grandes favoritos, quedó fuera tras un violento accidente provocado por una confusa situación de Código 60. Alexander Sims impactó contra el Mercedes #47 de KCMG después de interpretar incorrectamente las señales de neutralización en Pflanzgarten. Ambos coches quedaron destruidos.
Ford también vivió un fin de semana complicado. Los Mustang GT3 mostraron velocidad durante las primeras horas, pero accidentes, pinchazos y problemas para hacer funcionar los neumáticos Yokohama bajo temperaturas tan bajas terminaron arruinando sus opciones. El único superviviente importante fue el Ford #67, que logró finalizar séptimo.
Mikel Azcona vuelve a vencer en la clase TCR y el resto de los nuestros
El piloto navarro volvió a llevar al Hyundai Motor Company ELANTRA N TCR #830 a lo más alto del podio en la categoría TCR.
Por lo que respeta al resto de pilotos españoles Lluc Ibañez con Mercedes-AMG GT4 #176 finalizaron en una mas que meritoria 29ª posición general. El Toyota GR Supra GT4 EVO2 #90 de Javier Sagrera abandonó a poco mas de dos horas para el final.
Carlos Arimon con su Porsche Cayman S* #396 si vio obligado abandonar durante la primera hora del domingo.
Una edición histórica del Nordschleife
Las 24 Horas de Nürburgring 2026 terminaron convirtiéndose en una auténtica carrera de resistencia clásica, donde sobrevivir era tan importante como ser rápido. La prueba dejó el esperado debut de Max Verstappen en el Nordschleife, el regreso de Mercedes-AMG a la victoria absoluta y una de las luchas más emocionantes de los últimos años por el podio.
Apunten todos es sus agendas… La 55ª edición de las 24 Horas de Nürburgring tendrá lugar del 27 al 30 de mayo de 2027.
