Ya rueda el GR Supra GT4 EVO, que de la mano de Toyota Gazoo Racing competirá en el próximo 2023 por los circuitos de Japón, Estados Unidos y Europa. Un coche que ofrece mejoras en términos de frenado, tacto de conducción y rendimiento del motor.
Los ingenieros de Toyota han trabajado estrechamente con los pilotos para mejorar este vehículo de competición que ha subido al podio en más de 100 ocasiones. Y es que desde su primera temporada completa de competición, en 2020, más de 50 unidades del GR Supra GT4 han participado en carreras por todo el mundo y han conseguido victorias en 11 campeonatos GT4 nacionales e internacionales. De hecho, en agosto de este año, el vehículo celebró su 50ª victoria de la categoría.
Las impresiones y peticiones de los usuarios se han canalizado directamente hacia el desarrollo de este nuevo Toyota GR Supra GT4 EVO, centrándose en los tres ámbitos clave anteriormente comentados: los frenos, el tacto de conducción y el motor.
Las mejoras
Gracias al diseño mejorado del sistema de frenos, los nuevos ajustes del ABS, la más moderna tecnología de amortiguación KW y una nueva especificación de barra estabilizadora, el GR Supra GT4 EVO ofrecerá un mejor tacto de conducción y una mayor velocidad en las curvas.
También ha aumentado la potencia y la curva de par optimizada del motor de 3.0 litros y seis cilindros con turbocompresor, que incorpora una refrigeración más eficaz.
El resultado es un Toyota GR Supra GT4 EVO más fácil de conducir para los pilotos aficionados y más preciso para los profesionales.
El GR Supra GT4 EVO debutará en la competición en enero de 2023 en las 24 Horas de Daytona, la primera ronda de la temporada IMSA Michelin Pilot Challenge. A partir del 28 de octubre de 2022 se podrán realizar pedidos del GR Supra GT4 EVO, y también se pondrá un kit de mejora a disposición de los clientes existentes del GR Supra GT4.
El motor del GR Supra GT4 es un seis cilindros en línea, con un turbocompresor de doble entrada y 2.998 cc. Su potencia oscila alrededor de los 400 CV, aunque varía en función del balance de rendimiento y accesorios de potencia. Su precio a punto para entrar en circuito es de 186. 000 euros.
Datos técnicos Toyota GR Supra GT4 EVO
Chasis |
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| Longitud | 4.460 mm |
| Anchura | 1.855 mm |
| Estructura | Carrocería de acero/aluminio con jaula antivuelco de alta resistencia según normativa de la FIA |
| Divisor delantero | Compuesto de fibra natural |
| Aleta trasera | Compuesto de fibra natural |
| Depósito de combustible | Pila de combustible de seguridad ATL FT3 con sistema de repostaje rápido (120 litros) |
| Asiento del conductor | Asiento de competición OMP con arnés de seguridad de seis puntos (FIA 8862-2009) |
Motor y transmisión |
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| Tipo | Seis cilindros en línea, con un turbocompresor de doble entrada |
| Cilindrada | 2.998 cm3 |
| Potencia máx. | En función del balance de rendimiento (accesorios de potencia incluidos). |
| Par máx. | Hasta 660 Nm* |
| Gestión del motor | Marelli ECU |
| Sistema de escape | Sistema de escape Akrapovic con convertidor catalítico |
| Lubricantes | Ravenol |
| Transmisión | Transmisión automática ZF modificada con cambio de levas |
| Diferencial | Diferencial de deslizamiento limitado DREXLER para competición |
| Ejes de transmisión | GKN Motorsport con especificación de par alto |
| *En función del balance de rendimiento. | |
Suspensión, dirección y frenos |
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| Suspensión delantera | MacPherson |
| Suspensión trasera | Multibrazo |
| Amortiguadores | Amortiguadores de competición ajustables KW |
| Dirección | Cremallera, con asistencia eléctrica |
| Frenos (delanteros) | Pinzas de competición con seis pistones Brembo, discos de freno de acero de ⌀ 390 mm |
| Frenos (traseros) | Pinzas de competición con cuatro pistones Brembo, discos de freno de acero de ⌀ 355 mm |
| Neumáticos (delante/detrás) | Pirelli 305/660-18 delante/ 305/660-18 detrás |
| Llantas | OZ 11 x 18 in |
Sistema de control electrónico |
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| Control de tracción | De serie |
| ABS | De serie |
| Pantalla digital | De serie |
| Registro de datos | De serie |
| Cámara de visión trasera | Opcional |
| Sistema de control de presión de los neumáticos | Opcional |
| Sensores de recorrido de la suspensión | Opcional |
Equipamiento |
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| Sistema de extinción de incendios | De serie |
| Sistema inflador | De serie |
| Sistema de bebida | Opcional |
| Pack de resistencia homologado | Opcional |
Periodista de motor desde hace casi 30 años. También viajo, hago radio, me defiendo con la cámara de fotos, soy un apasionado perico... y tengo un gato que se llama Palpatine. Reivindico el uso realista, responsable y sin dogmatismos del automóvil y de la moto; en ellos viajan el progreso, la libertad y los sueños.