Mark Twain decía que sentía la necesidad de pararse a reflexionar en cuanto se encontraba del lado de la mayoría. Albert Einstein dijo “La persona que sigue a la multitud normalmente no irá más allá de la multitud. La persona que camina sola probablemente llegará hasta lugares donde nadie ha estado antes”. Al fin del mundo en todoterreno, por ejemplo. Pensamientos explosivos que chirrían en esta fofa época nuestra de búsqueda permanente del respaldo popular y de adicción a los ‘me gusta’. Sería curioso saber si alguno de estos dos genios se habría atrevido a comprar un diésel en 2023.
Me presento
Me llamo Mercedes G 400 D y soy todo personalidad, uno de esos tipos que no dejan a nadie indiferente. Conduciéndome, viajarás por Lilliput y verás a todos los automovilistas desde arriba. Porque soy enorme, con un motor de 2,9 litros y 330 caballos, poco aerodinámico y con un parabrisas casi vertical. Sin electrificar. Como soy diésel, homologo un consumo WLTP de 11 litros a los cien kilómetros. Quizá no lo parezca, pero es poco gasto para mis dos toneladas y media de peso. Exhibo una firmeza sin parangón y confirmo aquella regla de que detectarás a los coches bien construidos por lo rotundo del cierre de sus puertas. Cuando acciones el mando a distancia, el sonido de las cerraduras te parecerá impresionante. Mis puertas quedarán entreabiertas si no las acompañas con la mano hasta el final del recorrido. Cuando cierres desde dentro tirando del asidero, generarás músculo. Guerra a lo liviano y a la chapa ligera. El mercado ya está lleno de coches de plástico.
Creo que las curvas solo deben estar en las ruedas. No crujo nunca cuando el camino se retuerce, porque mi ensamblaje es de relojero, soy un Mercedes. Y también soy un homenaje viviente a la estampa del clase G original de 1978. Ya ha llovido durante 44 años desde entonces, pero la línea que me gusta es esta, tan llena de ángulos. Me caen gordos los coches redondos. Y todavía tengo otra promesa para ti: la tranquilidad de que no voy a dejarte tirado en ningún camino. Llévame por ellos, soy ese coche del que piensas que no hay que pasearlo sino vivirlo. Y no pierdas de vista las piedras ni te despistes, porque llevo neumáticos de carretera. Soy el todoterreno más bronco de la gama Mercedes.
También soy amable
Desde dentro y en marcha, mi apariencia será algo más suave: todas las ayudas electrónicas a la conducción existentes harán que la vida fluya. Incluso a la velocidad máxima de 210 kilómetros por hora, que no es poca teniendo en cuenta mi peso y lo alto de mi centro de gravedad.
Mi portón parece la puerta de una muralla o ese cerrojo del penal sobre cuyo grosor se hacen tantos chistes: pesa y hay que moverla con fuerza y convicción. El peso de la quinta rueda sobre él hace mucho efecto, pero ya me dirás qué te parece llevar a bordo un neumático original de repuesto y no una meliflua cajita antipinchazos si vas por el campo y pinchas.
Soy caro, claro (desde 148.163,71 euros). Cuando me dicen que el futuro está en la electrificación, pienso que cuando eres una leyenda debes ser fiel a las esencias. Y no he visto que nadie electrifique un avión de pasajeros enorme. Que, en cierto modo, es lo que soy. Y aspiro a durar, a seguir actualizándome aunque pasen las décadas. La base de mi filosofía está en que me son indiferentes los políticamente correctos. Ignóralos y que miren. Un tercer genio, Nietzsche, compadeció a los que solamente van por caminos trillados: “Cuanto más alto volamos, más pequeños parecen los que no pueden volar”.
Ficha técnica Mercedes G 400 D
Motor |
|
| Tipo | 6 cilindros en línea DOHC 24 V |
| Diámetro x carrera | 82 x 92.3 mm |
| Alimentación | Inyección directa por conducto común. Turbo. Geometría variable. Intercooler |
| Versión | G 400 d |
| Combustible | Gasóleo |
| Cilindrada | 2925 cc |
| Potencia máxima | 330 CV (243 kW) |
| Par motor | 700 Nm |
| Relación de compresión | 15,5:1 |
Prestaciones y consumos homologados |
|
| Velocidad máxima | 210 km/h |
| Aceleración 0-100 km/h | 6.4 s |
| Consumo combinado | 11.1 l/100 km |
| Capacidad depósito | 100 litros |
| Consumo | 11.1 l/100 km |
| Emisiones de CO2 | 310-286 g/km |
Dimensiones, peso, capacidades |
|
| Número de puertas | 5 |
| Largo | 4817 mm |
| Ancho | 1931 mm |
| Alto | 1969 mm |
| Batalla | 2890 mm |
| Vía delantera | 1638 mm |
| Vía trasera | 1638 mm |
| Peso | 2508 kg |
| Número de plazas | 5 |
| Volumen maletero principal | 454 litros |
Volúmenes de maletero |
|
| Volumen con una fila de asientos disponible | 1941 litros |
| Volumen mínimo con dos filas de asientos disponibles | 454 litros |
Transmisión |
|
| Tracción | Total |
| Caja de cambios | Automático |
| Número de velocidades | 9 |
| Tipo de embrague | Convertidor de par |
| Tipo de mecanismo | Epicicloidal |
Chasis |
|
| Estructura suspensión delantera | Paralelogramo deformable |
|
Muelle suspensión delantera
|
Resorte helicoidal |
| Estructura suspensión trasera | Eje rígido |
| Muelle suspensión trasera | Resorte helicoidal |
| Barra estabilizadora delantera | Sí |
| Barra estabilizadora trasera | Sí |
| Tipo de frenos delanteros | Disco ventilado |
| Tipo de frenos traseros | Disco ventilado |
Dirección |
|
| Tipo | Cremallera |
| Tipo de asistencia | Eléctrica |
| Asistencia en función de la velocidad | Sí |
| Desmultiplicación en función de la velocidad | No |
| Desmultiplicación no lineal | Sí |
| Dirección a las cuatro ruedas | No |
| Diámetro de giro entre paredes | 13.6 |
| Neumáticos delanteros | 265/60 R18 |
| Neumáticos traseros | 265/60 R18 |
| Llantas delanteras | 8 x 18 |
| Llantas traseras | 8 x 18 |
Cotas TT |
|
| Ángulo de entrada | 31 grados |
| Ángulo de salida | 30 grados |
| Ángulo ventral | 26 grados |
| Altura libre | 241 mm |
| Altura de vadeo | 700 mm |
Pionero de la radio del motor en España. Empezé en 1985 en Antena 3 Radio, con el mítico programa En Marcha: 38 años probando coches para usted. Un placer, porque representa el privilegio de toda una vida en contacto con lo último de la tecnología. Estar en Solo Auto también es un honor, especialmente después de haber dirigido el Solo Moto semanal.