Prueba Land Rover Defender 110 P400e, la versión híbrida enchufable

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Nos ponemos al volante de la versión de mayor proyección de la gama Land Rover Defender 110, un híbrido enchufable de 404 CV de potencia y etiqueta Cero

Hace unos días nos poníamos al volante del nuevo Defender 110 con el motor D300, la motorización diésel más interesante y también una de las más equilibradas de la gama, pero hoy lo hacemos con el Land Rover Defender 110 P400e, es decir la versión híbrida enchufable del modelo y una de las que más recorrido puede tener en el futuro de este todoterreno.

Land Rover Defender 110 P400e

Mas que un condicional, es un hecho que esta motorización híbrida enchufable (PHEV) es la que tiene más lógica vista la línea política de electrificación y reducción de emisiones que se quiere implantar en los próximos años.

El Defender híbrido enchufable, la opción de futuro

No hay duda de que toda la oferta del Defender, esta planta motriz es la que más adeptos puede conseguir para seguir disfrutando de un todoterreno de enorme potencial off road pero con la posibilidad de poder circular con todas las ventajas de los vehículos con la etiqueta Cero.

Land Rover Defender 110 P400e

Este Land Rover Defender 110 P400e tiene una potencia y par motor combinados de 404 CV y 640 Nm, unas cifras que logra gracias a un motor gasolina de cuatro cilindros de 300 CV apoyado por un segundo propulsor eléctrico de 143 CV. Este motor/generador se aloja en la misma caja de cambios y se alimenta de una batería de 19,2 kWh de capacidad y que le permite una autonomía completamente eléctrica de 43 km.

¿Cuánto tarda en cargar el Land Rover Defender 110 P400e?

Su conexión a la red eléctrica se puede hacer tanto por corriente alterna o normal con una potencia máxima de 7,4 kW o en corriente continua o carga rápida de hasta 50kW. Los tiempos de espera a estas potencias máximas son de 2,3 horas en CA y de solo 30 minutos para cargar de 5 al 80% en carga rápida.

Land Rover Defender 110 P400e

Prestacionalmente esta planta motriz es realmente sobrada para mover con eficacia el conjunto. Se nota en especial la entrega del par del motor eléctrico, que tiene una entrega inmediata, algo que es especialmente eficaz e interesante en conducción todoterreno. El par constante e inmediato garantiza la eficacia de la tracción total y la buena gestión del sistema Terrain Response 2.

La mágica del par de los motores eléctricos

Es cierto que la versión D300 que ya probamos aquí, tiene una entrega más natural, pero el potencial de este PHEV le da un plus en situaciones extremas donde la electrónica y sus diferentes programas off road puede trabajar con mayor eficacia.

Land Rover Defender 110 P400e

Por supuesto, el bastidor del Land Rover Defender 110 P400e sigue siendo un referente en cuanto a efectividad, con unos recorridos de rueda de 46 cm en el tren delantero y 49 en el trasero, por no hablar de las diferentes posiciones de altura de carrocería gracias a la suspensión neumática y que le lleva a asegurar un máximo de 29 cm.

El peso, su gran enemigo

Lo cierto es que es difícil ponerle límites a este modelo, al menos lejos de la carretera, y es que estos llegan directamente del peso. Este PHEV tiene un peso de 2.600 kilos (300 kg más que la variante diésel) y eso en carretera se nota. Sus prestaciones le permiten aceleraciones de solo 5,6 segundos en el 0 a 100 km/h y una velocidad autolimitada a 191 km/h por lo que hay que tener en cuenta las inercias que se derivan de ello.

Land Rover Defender 110 P400e

A ritmos tranquilos el P400e se muestra mucho más eficaz, con un notable compromiso a nivel de confort y eficacia y además es done mejores consumos vamos a obtener. Con la batería completamente cargada el fabricante anuncia un gasto de 3,3 litros a los 100 km de gasolina, nosotros en la rápida prueba que nos brindó Land Rover no pudimos hacer consumo controlado, pero en el ordenador de a bordo, en un recorrido básicamente de carretera y conducción off road obtuvimos un consumo de solo 6 litros a los 100 km, una cifra muy buena para un vehículo del porte del Land Rover Defender 110 P400e.

¿Cuánto vale el Land Rover Defender 110 P400e PHEV?

Land Rover Defender 110 P400e

Esta variante, como las motorizaciones diésel o gasolina convencionales está disponible con todas las combinaciones posibles, que van desde el acabado básico pasando por el S, el SE y HSE, además de las terminaciones especiales X-Dynamic, XS y la exclusiva X y por unos precios que desgranamos más abajo pero que van desde los 76.346 euros a los 108.795 euros.

Land Rover Defender 110 P400e

Precios Land Rover Defender 110 P400e

  • Standar: 76.346 euros
  • S: 80.824 euros
  • SE: 89.855 euros
  • HSE: 89.53 euros
  • S X-Dynamic: 84.574 euros
  • SE X-Dynamic: 87.899 euros
  • HSE X-Dynamic: 94.00 euros
  • XS Edition: 88.830 euros
  • X: 108.795 euros
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