Continental amplía su pista de pruebas en Jeversen
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La pista de pruebasContinental de Jeversen, Alemania, verá pronto una importante mejora en sus instalaciones. La multinacional trabaja para realizar un simulador dinámico de conducción para desarrollar neumáticos Premium para el segmento de equipo original de forma aún más eficiente, sostenible y precisa en línea con los requisitos del cliente.
Estas mejoras acabarán de completar lo ya dispuesto en el conocido como Contidromde Jeversen, un circuito que sigue hoy impresionando con su longitud de 2,8 kilómetros; mientras que las otras pistas, como la de conducción en mojado y la de conducción en seco, de 1,8 kilómetros y 3,8 kilómetros de longitud cada una, respectivamente, se añadieron en posteriores fases de ampliación.
Cien mil pruebas de frenado al año en la pista de pruebasContinental
Desde 2012, también es posible realizar pruebas en las pistas de ensayo en la sala AIBA (que responde a las siglas en inglés de Automated Indoor Braking Analyzer), independientemente de las condiciones meteorológicas y de la automatización, ya que cuenta con una nave de 350 metros de largo y hasta 30 de ancho que pueden albergar hasta 100.000 pruebas de frenado al año en superficies de carreteras secas, mojadas e incluso heladas.
Además, AIBA garantiza una seguridad extra, ya que acelera un vehículo de pruebas no tripulado de forma automática hasta los 120 kilómetros por hora y luego lo frena hasta que se detiene en varios firmes intercambiables hidráulicamente con superficies estandarizadas mediante un robot de frenado.
Preparado para nueva normativa
Desde el año pasado está en funcionamiento un nuevo vehículo de pruebas, conocido como Vehículo Analítico AIBA (AVA). En la prueba clásica de frenado en mojado, los vehículos se frenan a partir de una velocidad de 85 km/h, por ejemplo, y se determinan las distancias de frenado. Las instalaciones de pruebas de AIBA cuentan con la certificación ISO y en ellas también se pueden realizar pruebas de frenado, muy importantes a tener en cuenta para la etiqueta de neumáticos de la Unión Europea.
Por otro lado, y como complemento a la pista de pruebasContinental, actualmente se está construyendo un nuevo tipo de simulador dinámico de conducción que permitirá desarrollar en el futuro neumáticos para el negocio de equipos originales de forma aún más eficiente, sostenible y precisa en función de las necesidades de los clientes.
Realidad virtual par la fabricación de neumáticos
La finalización de esta instalación de alta tecnología está prevista para mediados de 2022. Se trata de un simulador «driver-in-the-loop» (DIL) que calcula los parámetros exactos de la dinámica de conducción de los neumáticos y los del vehículo de prueba correspondiente.
El nuevo simulador de conducción aporta importantes ventajas para el desarrollo de neumáticos y, por tanto, también para los clientes de Continental. El esfuerzo requerido para las pruebas de neumáticos en el vehículo se reducirá significativamente, ya que los parámetros decisivos pueden probarse ya en el simulador, que se «alimenta» con los datos del modelo de vehículo concreto para el que se está desarrollando el nuevo neumático. Sin embargo, las pruebas en el ensayo virtual siempre van seguidas de recorridos de configuración específicos en las pistas de prueba para confirmar las impresiones de conducción obtenidas con el simulador también en el mundo real.
Millón y medio de pruebas de neumáticos hasta la fecha
Al óvalo y a las dos pistas de manipulación que ya hay actualmente se han añadido otras pistas de pruebas y de medición. Por ejemplo, desde 1985 se realizan pruebas de comportamiento de frenado y aquaplaning en pistas de prueba con guía de carriles.
También se utilizan dos pistas circulares de diferentes tamaños principalmente para las pruebas de neumáticos en carreteras mojadas. Mientras que un círculo simula principalmente la situación de aquaplaning en las curvas, el otro está equipado con diferentes superficies de carretera que pueden ser regadas.
Las conclusiones sobre las reservas de seguridad del neumático en caso de pérdida gradual de presión de aire pueden extraerse de otra prueba en una pista circular: un coche o un camión entra en la pista circular a una velocidad de 55 km/h. A continuación, se comprueba si el neumático sigue inflado. En cada vuelta, la presión del neumático se reduce en 1/10 bar, hasta que el neumático salta literalmente de la llanta. Por ello, a la pista se la conoce como «círculo de caída».
Contidrom, el escenario de pruebas definitivo
La finalización de esta instalación de alta tecnología está prevista para mediados de 2022. Con estas mejoras, pista de pruebasContinentalContidrom demuestra su compromiso con el objetivo corporativo de la sostenibilidad. De hecho, muchos de los resultados de las pruebas también sirven, no solo para garantizar las propiedades más seguras de los neumáticos, sino también para demostrar la baja resistencia a la rodadura, así como el alto kilometraje de las cubiertas Continental. Desde su apertura, Continental ha probado más de un millón y medio de neumáticos en Jeversen y, actualmente, unos 100 empleados trabajan en estas instalaciones.
