BYD Atto 3, un SUV eléctrico eficaz para ciudad y carretera.

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Por si alguien está todavía despistado, el BYD Atto 3 es un embajador en España de una de las mayores marcas chinas. Que, además, pretende disputarles los mercados nacional y mundial a las otras… y que ya está echándole el aliento sobre la nuca a la mismísima Tesla. El auto de hoy mide 4,46 metros y pesa 1.825 kilos, pero se defiende en aceleración de 0 a 100 con una marca de 7,3 segundos. BYD significa Build Your Dreams, un apotegma muy sugerente para los que amamos el automóvil.

Aunque su uso idóneo sea el ciudadano, este turismo eléctrico chino se maneja bien también en territorio interurbano, siempre que entendamos que en un eléctrico es preferible presumir de autonomía que de exhibición de prestaciones. Todos debemos irnos adaptando a la conducción que recupera energía en las retenciones. Al final, la carrera por sacarle mayores autonomías a tu coche eléctrico se convierte en interesante.

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BYD Atto 3, relación calidad-precio muy alta

Un coche elegante y con líneas modernas, difícil de confundir con los de otras marcas. El fabricante habla de estética marina (y el hermano pequeño del Atto 3, el Dolphin, simula efectivamente un delfín). El interior está decentemente acabado, aunque en algunos lugares muestre plásticos duros. Además, lo que tiene en común con sus hermanos de mayor coste es una tecnología eléctrica puntera, un precio inferior al que ofrecen sus rivales directos y unos niveles generales de calidad y seguridad elevados.

En conjunto, la relación precio/calidad es muy interesante, pues el equipamiento interior es elevado, empezando por una gran pantalla central que, en marcha y tocando un botón, se puede colocar como nos sea más cómodo: horizontal o verticalmente.

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El coche viene de serie, en su única motorización de 204 caballos y 60 kWh, con alertas de colisión trasera y frontal, alerta de tráfico trasero cruzado que frena automáticamente el vehículo si es necesario, asistente de cambio de carril, asistente de mantenimiento en el carril por si hay despistes, detección de automóviles en ángulo muerto, retención automática del auto en pendientes y, por supuesto, control de crucero. Todo eso, además de lo obligatorio.

La lista es interminable. Ah: el sistema de control inteligente por voz permite tener las manos libres y no nos distrae. Todo esto se refiere al acabado Design, pero hay otro más modesto que se llama Comfort.

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Sensaciones de conducción

Las prestaciones podrían ser superiores, pero no deja de ser un coche de 204 caballos que responde al pedal cuando lo necesitamos. Lo mejor, probablemente, es la base: la plataforma 3.0 de la casa que, por su eficacia, otras marcas han comprado a BYD. Llevan este bastidor, entre otros coches, el Toyota bZ4X, el Lexus RZ y el Subaru Solterra.

En cuanto a la autonomía, la homologada según las normas WLTP es de 420 kilómetros, aunque en ciudad y practicando una conducción preventiva y retentiva podremos mejorarla sin ser especialistas. El acabado, la estética y el peso de la representación del coche son satisfactorios. El Atto 3 compite en la categoría mediana de los SUV y, por supuesto, su etiqueta es la 0, lo que nos permitirá estacionar sin pagar en zonas verdes y azules. La velocidad de carga podría ser más elevada.

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La estabilidad no es la de un coche deportivo porque esa no era la pretensión del fabricante, que no ha instalado y tarado unas suspensiones especialmente duras porque el Atto 3 es un coche de uso familiar, pero, como decíamos, la plataforma sostiene magníficamente este coche y otros de la competencia. El confort de marcha es el resultante de una buena insonorización y no se ha escatimado en ayudas de seguridad a la conducción.

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En definitiva, con este modelo BYD ha demostrado que es uno de los competidores más aventajados en la carrera actual por las ventas de los eléctricos. Y en un mercado en el que creo que todos andamos todavía un poco despistados, hasta el punto de que nadie sabe quién ganará.

Ficha técnica BYD Atto 3

Tipo de cocheSUV mediano de propulsión exclusivamente eléctrica
Etiqueta DGT0
Peso1.825 kg
Medidas4,29 m de largo, 1,77 m de ancho, 1,57 m de alto
Capacidad del maletero440 litros (mínima)
Seguridad5 estrellas EuroNCAP
TracciónDelantera, con sistema de control de descenso
Velocidad máxima160 km/h
Potencia máxima204 CV (150 kW) @ 4.620 rpm
Par máximo310 Nm @ 0 rpm
TransmisiónAutomática de una velocidad
Número de velocidades1
Peso máximo admisible2.160 kg
Peso máximo remolcable sin freno750 kg
Mantenimiento principalCada 20.000 km o 12 meses
MotorEléctrico puro (BEV)
Pantalla multifunciónPanel de instrumentos de 5″, pantalla táctil de 12,8″
SuspensiónCuatro frenos de disco ventilados
BateríaFosfato de hierro y litio (LFP) de 60,48 kWh
Autonomía (WLTP)420 km
Aceleración 0-100 km/h7,2 segundos
Neumáticos18 pulgadas, 235 mm de ancho, 50% de perfil
Sistema de ventilaciónPantalla digital con filtro de polen, calefacción eléctrica y bomba de calor
LlantasAluminio de 18 pulgadas
Ayudas ADASDetección de vehículos en ángulo muerto, control de crucero inteligente, cámara 360º, sensores de aparcamiento traseros, frenado automático de emergencia

Sobre el autor

Rafa Cerro

Pionero de la radio del motor en España. Empezé en 1985 en Antena 3 Radio, con el mítico programa En Marcha: 38 años probando coches para usted. Un placer, porque representa el privilegio de toda una vida en contacto con lo último de la tecnología. Estar en Solo Auto también es un honor, especialmente después de haber dirigido el Solo Moto semanal.
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