Ponemos a prueba la autonomía real de los coches eléctricos

Recientemente se han publicado los resultados de autonomía real de los vehículos eléctricos. Una prueba que ha reflejado que las cifras oficiales de consumo y de autonomía oficiales no responden a la realidad que se queda en el orden del 80 y 90% de lo anunciado.

autonomía real de los vehículos eléctricos

Dicho estudio, bajo el nombre de EcoBest Challenge Electrified by VinFast se realizó con el apoyo de Autobest, una organización y jurados independientes de automóviles europea; Circutor, empresa española líder en sistemas de y circuitos de recarga de la industria y del automóvil; el portal de compraventa Coches.net, pero donde también participamos nosotros, Soloauto.net.

La gama baja-media más accesible del vehículo eléctrico

Para dicha prueba se eligieron a los vehículos 100% eléctricos con una autonomía mínima de 200 km y un valor de venta al público de hasta 35.000 euros antes de impuestos.

autonomía real de los vehículos eléctricos

Esta franja de corte ponía sobre el tapete a 15 vehículos, en los que, por supuesto, encontramos representados casi todos los segmentos de la automoción, desde los pequeños utilitarios hasta crossovers de mayor o menor tamaño y que son el grueso de ventas del mercado eléctrico.

¿Dicen la verdad sobre la autonomía de los coches eléctricos?

La intención de dicho ensayo no era más que certificar si las cifras de autonomía eléctrica anunciadas coincidían con la realidad y para ello se prepararon dos días de ensayos, donde cada uno de ellos, con la batería cargada al máximo, se tenían que realizar una serie de recorridos estandarizados, fijos y con cambios de conductor cada 30 kilómetros. De esta forma se homogeneizaba el ensayo, evitando en lo posible diferencias por estilo de conducción o recorrido.

coche circulando

Dicho trazado se realizó por la ciudad de Terrassa y alrededores, con un trazado que combinaba 60 km de autopista (50%), carreteras convencionales (20%) y entorno completamente urbano (30%).

Consumo eléctrico por fases

Posteriormente, cuando el vehículo en cuestión alcanzaba una autonomía inferior a los 60 km en su ordenador de a bordo, pasaba a realizar otro recorrido de 22 km con unas características similares al circuito grande.

autonomía real de los vehículos eléctricos

De nuevo, cuando esa autonomía eléctrica del ordenador indicaba menos 22 km cada coche pasaba a hacer un recorrido completamente urbano y cuando este valor llegaba a cero, se realizaba un circuito cerrado dentro de la empresa Circutor a una velocidad de 30 km/h hasta que el coche se detenía por falta de energía.

Los resultados

Los resultados sobre esta prueba de autonomía real de los vehículos eléctricos los tenéis en las fichas de más abajo, pero ya os adelantamos que el Dacia Spring, un recién llegado a este mundo de la electrificación, es el que más cumple con lo prometido. De hecho, el alcance real fue de 221,3 km, lo que supone el 98,6% de la cifra oficial con un consumo de 12,21 kWh.

autonomía real de los vehículos eléctricos

Un factor muy positivo que no se encuentra en su capacidad neta de batería, de solo 26,8 kW, si no en su compromiso de SUV super compacto, sencillez y ligereza, algo que os explicamos con más detalle en este enlace.

Los coreanos se imponen por su equilibrio

El segundo de la lista, en este caso con un 95% de fidelidad en sus datos, fue el Kia e-Niro que, con una autonomía de 433,35 km y un consumo medio de 14,7 kWh, se plantea como uno de los de más capacidad y optimización energética. De este modelo también tenemos una pequeña valoración que sacamos durante esta prueba y que tienes en este enlace.

autonomía real de los vehículos eléctricos

Pero si hablamos de cuál de los 15 coches es el que más autonomía ofrece, hablaremos del Hyundai Kona, que en esta prueba respondía a la versión de su gama de mayor alcance y potencia oficial (484 km y 150 CV) pero que durante el ensayo fue capaz de conseguir 446 km (92,28%) y un gasto medio incluso inferior al del Niro con 14,3 kWh.

El japonés discreto, pero honesto

Ya fuera del podio entró el Mazda MX-30, un modelo que aún con una autonomía muy limitada (200 km con una batería de 30 kWh de capacidad neta) cumplió con 183,32 km, alcanzado una veracidad del 91,6%. Sin duda, un buen compromiso que ya destacábamos en su momento cuando realizamos la prueba de este modelo hace unos meses atrás (aquí tienes el enlace directo)

El grueso con un compromiso aceptable

El primero del Grupo Stellantis de este listado ha sido el Opel Corsa-e con una autonomía real obtenida de 284,1 km y una fiabilidad del 90,19% con respecto al os valores oficiales de la marca.

Ya muy por debajo de estos encontramos modelos como el Renault Zoe 85,91%, el Fiat 500 e con un 83,91% o toda una referencia como el Nissan Leaf, del que tienes una prueba aquí, con 80,79% de fiabilidad de sus datos de consumo y autonomía, aunque también es el vehículo que más consumo medio ha tenido con 18 kWh.

Los más optimistas

En el otro extremo vemos que el menos fiable con sus datos oficiales es el Citroen ë-C4, que anuncia una autonomía de 352 km y en la prueba alcanzó 262,54, es decir un 25,5% menos de lo anunciado. El siguiente más perjudicado fue el Honda e, este pequeño eléctrico solo alcanzó el 78,45% de los 222 km oficiales, manteniendo un consumo relativamente alto con 16,3 kWh.

Por encima de él encontramos al Peugeot e-208 y al Peugeot e-2008, ambos con un 79,3% del valor oficial, pero curiosamente muy lejos de los buenos resultados del Opel Corsa-e con el que comparten gran parte de la tecnología motriz y eléctrica.

Born, Mokka-e y ID3

El quinto empezando por la cola es el recién estrenado y probado en este enlace, Cupra Born, un modelo que tiene una autonomía oficial de 424 km, pero en la prueba alcanzó 339,1 km, es decir se quedó un 20% por debajo de lo anunciado.

Por encima del Cupra se cuela el Opel Mokka-e con un 80,36% seguido del primo hermano del Cupra, el Volkswagen ID3 que ofrecía una fiabilidad de autonomía del 80,41% y un consumo medio igual al Born (17,1 kWh) a pesar de que éste último tiene un compromiso más deportivo.

Conclusiones de la autonomía real de los vehículos eléctricos

Como vemos, no hay muchas diferencias entre los más realistas y los más optimistas, sin embargo, hay que destacar que estos consumos, aún a pesar de estar entre el 10 y el 20% por debajo de lo anunciado, son valores que hemos conseguido en unas condiciones muy controladas y con un único pasajero a bordo (el conductor).

autonomía real de los vehículos eléctricos

Por lo tanto, el usuario final deberá tener en cuenta que estos consumos y autonomías tenderán a aumentar si se realizan trayectos en familia y con carga, además de la variabilidad que suponen los diferentes recorridos e incluso la temperatura ambiente en cada momento.

¿Y la eficiencia de carga de estos coches eléctricos?

Otro aspecto que pudimos comprobar gracias a la colaboración de Circutor, donde se cargó y monitorizó la carga de todos y cada uno de los coches, es que en general todos estos modelos suelen necesitar más energía que la aceptada por sus baterías para conseguir una carga completa.

En este sentido el Volkswagen ID3 es el más eficaz con solo un plus del 5% con relación a su capacidad de carga neta, seguido, curiosamente del Citroën e-C4 que solo necesitó un extra de 11,4% y del Kia e-Niro, que con un plus del 11,7% se sitúa como uno de los más equilibrados en capacidad de carga, gestión de energía y autonomía real.

autonomía real de los vehículos eléctricos

En el polo opuesto nos encontramos con el Honda e, que fue el que más “extra de energía” necesita para completar su carga con un porcentaje que supera el 27%, seguido del Opel Mokka-e con 21,4%, del Renault Zoe 21,3%.y del Dacia Spring con un 20,9 % de carga necesaria.

Resultados: Autonomía real de los vehículos eléctricos

Modelo Autonomía real Autonomía oficial WLTP % Real/WLTP Consumo medio
Dacia Spring 221,03 km 224 km 98,67% 12,1 kWh
Kia e-Niro 433,35 km 455 km 95,27% 14,7 kWh
Hyundai Kona 446,64 km 484 km 92,28% 14,3 kWh
Mazda MX-30 183,32 km 200 km 91,66% 16,3 kWh
Opel Corsa-e 284,10 km 315 km 90,19% 15,8 kWh
Renault Zoe 334,22 km 389 km 85,91% 15,5 kWh
Fiat 500 e 265,46 km 320 km 83,95% 14,0 kWh
Nissan Leaf 311,06 km 385 km 80,79% 18,0 kWh
Volkswagen ID3 338,53 km 421 km 80,41% 17,1 kWh
Opel Mokka-e 260,37 km 324 km 80,36% 17,3 kWh
Cupra Born 339,10 km 424 km 79,97% 17,1 kWh
Peugeot e-2008 255,62 km 322 km 79,38% 17,6 kWh
Peugeot e-208 269,67 km 340 km 79,31% 16,6 kWh
Honda e 174,18 km 222 km 78,45% 16,3 kWh
Citroën ë-C4 262,54 km 352 km 74,50% 17,1 kWh

Resultados: Carga real de los vehículos eléctricos

Modelo Capacidad bruta Capacidad neta Energía cargada % extra
Kia e-Niro 67,5 kWh 64 kWh 71,51 kWh 11,7%
Dacia Spring 27,4 kWh 26,8 kWh 32,41 kWh 20,9%
Hyundai Kona 67,5 kWh 64 kWh 73,33 kWh 14,5%
Mazda MX-30 35,5 kWh 30 kWh 35,60 kWh 18,6%
Opel Corsa-e 50 kWh 45 kWh 50,40 kWh 12%
Renault Zoe 54,7 kWh 52 kWh 63,12 kWh 21,3%
Fiat 500 e 42 kWh 37,3 kWh 42,24 kWh 13,2%
Nissan Leaf 62 kWh 56 kWh 66,94 kWh 19,5%
Volkswagen ID3 62 kWh 58 kWh 61,41 kWh 5,8%
Opel Mokka-e 50 kWh 45 kWh 54,66 kWh 21,4%
Cupra Born 62 kWh 58 kWh 64,85 kWh 11,8%
Peugeot e-2008 50 kWh 45 kWh 50,77 kWh 12,9%
Peugeot e-208 50 kWh 45 kWh 50,93 kWh 13,1%
Honda e 35,5 kWh 28,5 KWh 36,23 kWh 27,1%
Citroën e-C4 50 kWh 45 kWh 50,13 kWh 11,4%
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